4月2日晚，广州小鹏科技园。2026款MONA M03上市发布会结束后，何小鹏穿着卫衣走进群访间，聊了一个小时。他没有打官腔，说了很多大实话——关于每个月的“慌”，关于为什么改名，关于自研芯片到底强在哪，也关于他眼中汽车行业即将到来的那一次“阵痛”。
以下是他和MONA产品负责人杨光的核心发言整理。
一、更名背后：“汽车公司不是一个好商业模式”
小鹏近期把“小鹏汽车”更名为“小鹏集团”。网上有人开玩笑：以为要改“小鹏”，结果改的是“汽车”。
何小鹏自己先笑了，然后认真解释：“过去的10年创业小鹏最开始做智能电动汽车，所以小鹏的最核心的业务是汽车。但新的10年，大家会从新能源汽车的上一个10年，进入到新能源汽车叠加智能体+新能源汽车组合的新的10年。”
他直言：“我认为现在的汽车公司都不是一个好的商业模式，都是一个非常内卷的模式。大家都追求高质量发展，不想内卷，但汽车本质它在硬件里面就不是一个特别好的商业模型。”
更名背后，是他对未来的判断：机器人的时代会加速到来。“以前我认为L5 10年都不可能，现在我觉得10年内真的有可能实现L5，机器人更有可能。”
二、研发投入：每个月“很慌”，但必须赌
有媒体翻出旧账：大师兄你以前说每个月在研发上花3个亿，心里很慌，现在第二代VLA上了，还慌不慌？
何小鹏没回避：“说实话，第二代VLA没有上之前还是很慌的。你想一想为了一个新的技术。以前开发软件，做好了后面适配成本很低。但到了大模型时代完全不一样的逻辑，只能赌它能不能成功，且赌能不能获得5倍的高度，10倍的高度，100倍的高度。”
他承认，国内很多企业都在探索物理世界模型，“每家公司探索的路不一样，都有可能成功，但都可能会花蛮多的钱，这个还是一个比较痛苦的事情。”
但现在，他有了底气：“我们内部真的非常有信心。不光软件上的AI，企业上的AI的变化已经很快开始。”
他说了一句很动感情的话：“为什么我说在当前这个时代，是我们技术男创业的最好时代。因为用技术去质地改变我们的能力，质的改变我们未来的出行生活，比仅仅关注体验或者客户的需求可能它要更适合我们这种技术男。”
三、自研芯片：算力“远超”纸面数字
现场有位2025款MONA车主问了一个很实在的问题：单颗图灵MAX版本750Tops算力，比英伟达700Tops强吗？我好推荐给朋友。
何小鹏几乎没有犹豫：“你可以非常自信地告诉你朋友，远超。”
他解释：“通用芯片的算力既是真的，也不是真的。因为它是有很多种不同的算力能力的组合叠加，它所说的这6种算力之和，你只是用了2种，所以第一它的算力有好多你用不了。”
他透露，图灵芯片最初目标是上一代Orin的3倍，“我们现在觉得接近10倍了，而且我觉得明年可能到十几倍。我们通过三个合一，从芯片的硬件到编译器的自研，到基模的自研包括算子，把它的能力发挥到特别大。”
杨光在旁边补充：“自研的意义就是在同样的成本和价位提供更好，好出很多的服务或者能力。”
何小鹏还放了一个更绝对的判断：“将来的强AI公司必须都要自研芯片，这点是绝对不变的，我非常非常坚定地认为。”
四、MONA的逻辑：用户喜欢什么就给什么
MONA M03在过去一年卖了接近18万辆。怎么做到的？
杨光的回答很简单：“这些用户到底喜欢什么，我们就提供什么，他抱怨什么，我们就改善什么。”
他说，15万级别市场竞争当然激烈，但“M03能取得成绩肯定有一些它独特的地方。我们所有的产品打造并不是说堆砌一些性能、配置，一定要去比一些参数，而是这些用户到底喜欢什么。”
被问到是否对标Model 3，杨光承认“肯定有竞争关系，也是我们的竞品”，但“我们在不同的价位段、用不同的产品和不同的形象，给用户提供不同的服务。”
关于MONA会不会出更多车型，何小鹏说：“MONA肯定会有超过M03更多的车，也肯定会从中国走向全球。”
至于出海有没有信心，杨光说：“全世界的年轻用户无非是喜欢漂亮的、智能的、潮流的、前沿的并且很懂得他的产品。所以我们很有信心。”
五、行业判断：无序内卷基本结束，但阵痛将至
何小鹏对当前价格战和竞争格局的判断很清晰。
“从去年二季度17家车企联合在一起要追求高质量发展之后，我觉得过去那种无序内卷可能性应该基本为0了，都在追求更高质量的发展。”
但他同时预警：“当整个AI时代，会碾压原来旧汽车的时候，我觉得市场上肯定会有一次的阵痛，特别是传统的汽车公司，很有可能会有巨大的变化。”
关于未来行业格局，他重申了几年前就说过的话：“到2030年可能中国只剩5家中国为主的车企，我还是非常坚定地认为这个事情。有一定的规模，只是第一个门槛，远远不是能够胜利的门槛的前提条件。”
被问及其他新势力的盈利情况，他没有点评具体公司，但说了一句实在话：“造车新势力这几家的故事还会延续好多年，比大家想象的要长。……可能还有更新的新势力也正在产生新的颠覆性的想法，也许半年到一年半之间也会看到新的变化。”
六、关于盈利与未来：不碰10万以内，利润在变好
小鹏2025年第四季度盈利，全年只有很小亏损。但研发投入高达100亿（含飞行汽车），2026年还要更高。
何小鹏强调：“如果不算其他创新业务，小鹏汽车业务去年和今年都觉得已经是非常好的利润了。”
他明确了一个原则：“我认为做便宜，低利润的车是没有价值的。”所以小鹏不碰10万以内的市场，“有规模，但是我们认为价值太小了。”
具体到MONA M03，他透露：“2026款MONA比2025款MONA利润好非常多。”杨光解释了原因：规模上来了、芯片自研了、运营质量也上来了——“该开源的开源，该节流的节流。”
对于2026年的信心，何小鹏说：“为什么2026年我觉得踩在2025年MONA的基础上我们非常有信心？我看一个创业企业要看它在正确的路上迭代的速度快不快……小鹏在这块纠偏的速度，我认为是走在整个行业的最前面。”
整场群访下来，何小鹏说了很多次“信心”。那种信心不是喊口号，而是一个技术型创始人赌了几年之后，终于看到回报轮廓时的笃定。用他自己的话说——“稍微再坚持一下”。
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